大運のモデル評価額の幅は¥762〜¥932。現在の株価は¥498（2026-11-03時点）。
大運
JP · Transportation
いまの株価
¥498
基準評価
¥847
計算した価値は、株価より約 41% 高いです
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類似企業比較の基準の前提は¥847。実勢株価¥498に対し計算した価値は、株価より約 41% 高いですと算出しています。
9363類似企業比較
基準
¥847
計算した価値は、株価より約 41% 高いです株価
¥498
いまの株価 · 2026-11-03
時価総額
¥30億
会社全体の市場価格
実績の利益倍率
9.1×
利益倍率
計算した価値の幅
DCFは計算可能だが内部品質ゲート未通過のためマルチプルを主軸（成長率がターミナル成長を下回る）。DCFは併記。
類似企業比較
¥847
キャッシュフロー評価
¥642
残余利益
¥535
配当割引
¥528
株価寄り（評価＜株価）評価寄り（評価＞株価）清算価値（下限・点）いまの株価
類似企業比較
¥762 – ¥932
¥847
計算した価値は、株価より約 41.2% 高いです
説明できるPERと業種中央値PERから1株水準（PBRは参考）。現在株価 498。実績PER 9.1×。参考PBR換算 804。 （コンプスのシナリオ梯子は優先順位に使わない）
キャッシュフロー評価メイン
¥632 – ¥680
¥642
計算した価値は、株価より約 22.4% 高いです
将来のキャッシュをいまの価値に直した見積もりです。
残余利益
¥507 – ¥542
¥535
計算した価値は、株価より約 6.9% 高いです
純資産に、資本コストを上回る利益を足した見積もりです。 参考として併記します。 （標本が小さいため優先度は暫定です）
配当割引
¥528 – ¥528
¥528
計算した価値は、株価より約 5.7% 高いです
配当割引です。無配・極端な低配当では使いません。 参考として併記します。
いまは計算できない手法 (8)
再調達原価（インフレ調整PP&E）
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GrossPPE・累計償却・現金・売掛・棚卸・総負債のいずれか不足。
収益力価値（谷正規化・成長ゼロ）
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正の営業利益履歴または資本コストの入力不足。
簡易FCFF（OCF−設備投資・成長ゼロ）
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営業CFまたは設備投資の入力不足、あるいは簡易フリーキャッシュフローが非正。
調整簿価（TE−のれん＋R&D・q=1）
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純資産・株数不足、または市場ゲート／floor_only条件を満たさない。
簿価NAV（純資産床）
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純資産が正でない、または株数不足。
収益力価値（EPV・成長ゼロ）
—
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正規化営業利益または資本コストの入力不足。
純流動資産価値（NCAV）
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流動資産または総負債の入力不足。
清算価値（勘定科目別掛目）
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売掛金・棚卸・総PPE・累計減価償却または現金・総負債の入力不足。
モデルと株価
成長前提が厚い
成長前提が厚い
同業より抑えめ
株価から読み取った前提
問い：いまの株価 ¥498（2026-11-03） を説明するには、成長・割引率・持続年数・追加投資利回りのどれをどれだけ置けばよいか。1軸ずつ答え、どれか1つを「正解」にはしません。
ページ前提のキャッシュフロー評価（1株）は ¥642。いまの株価との差は ¥-144（株価の -28.9%）この差を「市場が追加で見込んでいる量」として下で分解します。
読み取れる成長 · 株価に整合
-13.0%
市場は年率 -13.0% の成長を織り込んでいる
同規模の企業の基準の幅の中です · p7
ほかの軸は説明力が弱い、または下限・収束の条件を満たさないため、株価から読む前提タブの「ほかの軸」に隔離しています。
未説明残差が大きく、要因分解バーは表示していません。
参考・周辺情報
業種内での位置づけ
JP rail / shipping / air (seed)を参照に、類似企業比較と標準指標を並べています。 類似企業比較の中心は ¥847。成長・収益性・リスクの違いとあわせて見ます。
読者の温度感
読者コミュニティの温度感の集計です。