日本航空のモデル評価額の幅は¥4,760〜¥5,950。現在の株価は¥3,033（2026-11-03時点）。
日本航空
JP · Transportation
いまの株価
¥3,033
基準評価
¥4,760
計算した価値は、株価より約 36% 高いです
← 左右にスクロールするとタブが続きます →
類似企業比較の基準の前提は¥4,760。実勢株価¥3,033に対し計算した価値は、株価より約 36% 高いですと算出しています。
9201類似企業比較
基準
¥4,760
計算した価値は、株価より約 36% 高いです株価
¥3,033
いまの株価 · 2026-11-03
時価総額
¥1.35兆
会社全体の市場価格
実績の利益倍率
9.8×
利益倍率
計算した価値の幅
DCFは計算可能だが内部品質ゲート未通過のためマルチプルを主軸（シナリオが潰れている（base=bull）、再投資率が上限クランプ（≥95%）、エンジンがマルチプル主軸（R3/thin-FCFF））。DCFは併記。
類似企業比較
¥4,760
キャッシュフロー評価
¥3,649
残余利益
¥3,090
配当割引
¥3,187
株価寄り（評価＜株価）評価寄り（評価＞株価）清算価値（下限・点）いまの株価
類似企業比較
¥4,760 – ¥5,950
¥4,760
計算した価値は、株価より約 36.3% 高いです
高成長局面では同業中央値PERを中心に1株水準を置く。正当化PERは幅の材料。PBRは参考。現在株価 3,033。実績PER 9.8×。参考PBR換算 3,598。 （コンプスのシナリオ梯子は優先順位に使わない）
キャッシュフロー評価メイン
¥3,649 – ¥3,649
¥3,649
計算した価値は、株価より約 16.9% 高いです
将来のキャッシュをいまの価値に直した見積もりです。
残余利益
¥3,068 – ¥3,090
¥3,090
ほぼ同じ水準です
純資産に、資本コストを上回る利益を足した見積もりです。 参考として併記します。 （標本が小さいため優先度は暫定です）
配当割引
¥3,187 – ¥3,187
¥3,187
計算した価値は、株価より約 4.8% 高いです
配当割引です。無配・極端な低配当では使いません。 参考として併記します。
いまは計算できない手法 (8)
再調達原価（インフレ調整PP&E）
—
—
—
GrossPPE・累計償却・現金・売掛・棚卸・総負債のいずれか不足。
収益力価値（谷正規化・成長ゼロ）
—
—
—
正の営業利益履歴または資本コストの入力不足。
簡易FCFF（OCF−設備投資・成長ゼロ）
—
—
—
営業CFまたは設備投資の入力不足、あるいは簡易フリーキャッシュフローが非正。
調整簿価（TE−のれん＋R&D・q=1）
—
—
—
純資産・株数不足、または市場ゲート／floor_only条件を満たさない。
簿価NAV（純資産床）
—
—
—
純資産が正でない、または株数不足。
収益力価値（EPV・成長ゼロ）
—
—
—
正規化営業利益または資本コストの入力不足。
純流動資産価値（NCAV）
—
—
—
流動資産または総負債の入力不足。
清算価値（勘定科目別掛目）
—
—
—
売掛金・棚卸・総PPE・累計減価償却または現金・総負債の入力不足。
モデルと株価
成長前提が厚い
成長前提が厚い
同業より抑えめ
株価から読み取った前提
問い：いまの株価 ¥3,033（2026-11-03） を説明するには、成長・割引率・持続年数・追加投資利回りのどれをどれだけ置けばよいか。1軸ずつ答え、どれか1つを「正解」にはしません。
読み取れる成長 · 株価に整合
2.2%
市場は年率 2.2% 相当の成長を織り込んでいる（ROIC×再投資、再投資率 21.2%）
同規模の企業の基準の幅の中です · p27
ほかの軸は説明力が弱い、または下限・収束の条件を満たさないため、株価から読む前提タブの「ほかの軸」に隔離しています。
未説明残差が大きく、要因分解バーは表示していません。
参考・周辺情報
業種内での位置づけ
JP rail / shipping / air (seed)を参照に、類似企業比較と標準指標を並べています。 実力から見た利益倍率の目安はおよそ 30.0×。 類似企業比較の中心は ¥4,760。成長・収益性・リスクの違いとあわせて見ます。
読者の温度感
読者コミュニティの温度感の集計です。