日本石油輸送のモデル評価額の幅は¥3,553〜¥4,442。現在の株価は¥2,333（2026-11-03時点）。
日本石油輸送
JP · Transportation
いまの株価
¥2,333
基準評価
¥3,553
計算した価値は、株価より約 34% 高いです
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類似企業比較の基準の前提は¥3,553。実勢株価¥2,333に対し計算した価値は、株価より約 34% 高いですと算出しています。
9074類似企業比較
基準
¥3,553
計算した価値は、株価より約 34% 高いです株価
¥2,333
いまの株価 · 2026-11-03
時価総額
¥152億
会社全体の市場価格
実績の利益倍率
10.1×
利益倍率
計算した価値の幅
必要投資が大きく一点の見積もりは出しません。類似企業比較を主に、将来キャッシュは幅の参考にします。
類似企業比較
¥3,553
キャッシュフロー評価
¥3,091
残余利益
¥2,824
配当割引
¥2,371
株価寄り（評価＜株価）評価寄り（評価＞株価）清算価値（下限・点）いまの株価
類似企業比較
¥3,553 – ¥4,442
¥3,553
計算した価値は、株価より約 34.3% 高いです
Gordon式の妥当PERが同業中央値から大きく離れるため、同業中央値PERを中心に1株水準を置く。正当化PERは幅の材料。PBRは参考。現在株価 2,333。実績PER 10.1×。参考PBR換算 5,469。 （コンプスのシナリオ梯子は優先順位に使わない）
キャッシュフロー評価メイン
¥3,043 – ¥3,318
¥3,091
計算した価値は、株価より約 24.5% 高いです
将来のキャッシュをいまの価値に直した見積もりです。
残余利益
¥2,789 – ¥2,897
¥2,824
計算した価値は、株価より約 17.4% 高いです
純資産に、資本コストを上回る利益を足した見積もりです。 参考として併記します。 （標本が小さいため優先度は暫定です）
配当割引
¥2,115 – ¥2,744
¥2,371
ほぼ同じ水準です
配当割引です。無配・極端な低配当では使いません。 参考として併記します。
いまは計算できない手法 (8)
再調達原価（インフレ調整PP&E）
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GrossPPE・累計償却・現金・売掛・棚卸・総負債のいずれか不足。
収益力価値（谷正規化・成長ゼロ）
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正の営業利益履歴または資本コストの入力不足。
簡易FCFF（OCF−設備投資・成長ゼロ）
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営業CFまたは設備投資の入力不足、あるいは簡易フリーキャッシュフローが非正。
調整簿価（TE−のれん＋R&D・q=1）
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純資産・株数不足、または市場ゲート／floor_only条件を満たさない。
簿価NAV（純資産床）
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純資産が正でない、または株数不足。
収益力価値（EPV・成長ゼロ）
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正規化営業利益または資本コストの入力不足。
純流動資産価値（NCAV）
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流動資産または総負債の入力不足。
清算価値（勘定科目別掛目）
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売掛金・棚卸・総PPE・累計減価償却または現金・総負債の入力不足。
モデルと株価
成長前提が厚い
成長前提が厚い
同業より抑えめ
株価から読み取った前提
問い：いまの株価 ¥2,333（2026-11-03） を説明するには、成長・割引率・持続年数・追加投資利回りのどれをどれだけ置けばよいか。1軸ずつ答え、どれか1つを「正解」にはしません。
読み取れる追加投資の利回り · 株価に整合
6.3%
市場は増分投資に 6.3% のリターンを期待している（MEROI）
同規模の企業の基準の幅の中です · p17
未説明残差が大きく、要因分解バーは表示していません。
参考・周辺情報
業種内での位置づけ
JP rail / shipping / air (seed)を参照に、類似企業比較と標準指標を並べています。 実力から見た利益倍率の目安はおよそ 36.0×。 類似企業比較の中心は ¥3,553。成長・収益性・リスクの違いとあわせて見ます。
読者の温度感
読者コミュニティの温度感の集計です。