京阪ホールディングスのモデル評価額の幅は¥3,405〜¥3,442。現在の株価は¥3,388（2026-11-03時点）。
京阪ホールディングス
JP · Transportation
いまの株価
¥3,388
基準評価
¥3,405
ほぼ同じ水準です
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残余利益の基準の前提は¥3,405。実勢株価¥3,388に対しほぼ同じ水準ですと算出しています。
9045残余利益
基準
¥3,405
ほぼ同じ水準です株価
¥3,388
いまの株価 · 2026-11-03
時価総額
¥3,376億
会社全体の市場価格
実績の利益倍率
10.1×
利益倍率
計算した価値の幅
将来キャッシュ方式では解けませんでした。残余利益が計算できるため、そちらを主に使います。
類似企業比較
¥5,189
残余利益
¥3,405
株価寄り（評価＜株価）評価寄り（評価＞株価）清算価値（下限・点）いまの株価
類似企業比較
¥5,189 – ¥6,486
¥5,189
計算した価値は、株価より約 34.7% 高いです
自社WACCと成長率の差が小さく単段階Gordon式が不安定なため、同業中央値PERを中心に1株水準を置く。正当化PERは幅の材料。PBRは参考。現在株価 3,388。実績PER 10.1×。参考PBR換算 4,209。 （コンプスのシナリオ梯子は優先順位に使わない）
残余利益
¥3,405 – ¥3,442
¥3,405
ほぼ同じ水準です
純資産に、資本コストを上回る利益を足した見積もりです。 参考として併記します。 （標本が小さいため優先度は暫定です）
いまは計算できない手法 (10)
キャッシュフロー評価メイン
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キャッシュの入力が不足しています。
配当割引
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配当がない、または資本コストが成長率以下のため使いません。
再調達原価（インフレ調整PP&E）
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GrossPPE・累計償却・現金・売掛・棚卸・総負債のいずれか不足。
収益力価値（谷正規化・成長ゼロ）
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正の営業利益履歴または資本コストの入力不足。
簡易FCFF（OCF−設備投資・成長ゼロ）
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営業CFまたは設備投資の入力不足、あるいは簡易フリーキャッシュフローが非正。
調整簿価（TE−のれん＋R&D・q=1）
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純資産・株数不足、または市場ゲート／floor_only条件を満たさない。
簿価NAV（純資産床）
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純資産が正でない、または株数不足。
収益力価値（EPV・成長ゼロ）
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正規化営業利益または資本コストの入力不足。
純流動資産価値（NCAV）
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流動資産または総負債の入力不足。
清算価値（勘定科目別掛目）
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売掛金・棚卸・総PPE・累計減価償却または現金・総負債の入力不足。
モデルと株価
成長前提が厚い
成長前提が厚い
同業より抑えめ
株価から読み取った前提
問い：いまの株価 ¥3,388（2026-11-03） を説明するには、成長・割引率・持続年数・追加投資利回りのどれをどれだけ置けばよいか。1軸ずつ答え、どれか1つを「正解」にはしません。
株価から読み取る前提の確認結果は、データ更新待ちです。
参考・周辺情報
業種内での位置づけ
JP rail / shipping / air (seed)を参照に、類似企業比較と標準指標を並べています。 実力から見た利益倍率の目安はおよそ 30.0×。 類似企業比較の中心は ¥5,189。成長・収益性・リスクの違いとあわせて見ます。
読者の温度感
読者コミュニティの温度感の集計です。