東日本旅客鉄道のモデル評価額の幅は¥3,474〜¥3,658。現在の株価は¥3,694（2026-11-03時点）。
東日本旅客鉄道
JP · Transportation
いまの株価
¥3,694
基準評価
¥3,512
株価は、計算した価値より約 5% 高いです
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残余利益の基準の前提は¥3,512。実勢株価¥3,694に対し株価は、計算した価値より約 5% 高いですと算出しています。
9020残余利益
基準
¥3,512
株価は、計算した価値より約 5% 高いです株価
¥3,694
いまの株価 · 2026-11-03
時価総額
¥4.11兆
会社全体の市場価格
実績の利益倍率
16.6×
利益倍率
計算した価値の幅
将来キャッシュ方式では解けませんでした。残余利益が計算できるため、そちらを主に使います。
類似企業比較
¥3,120
残余利益
¥3,512
配当割引
¥3,565
株価寄り（評価＜株価）評価寄り（評価＞株価）清算価値（下限・点）いまの株価
類似企業比較
¥2,808 – ¥3,433
¥3,120
株価は、計算した価値より約 18.4% 高いです
自社WACCと成長率の差が小さく単段階Gordon式が不安定なため、同業中央値PERを中心に1株水準を置く。正当化PERは幅の材料。PBRは参考。現在株価 3,694。実績PER 16.6×。参考PBR換算 2,477。 （コンプスのシナリオ梯子は優先順位に使わない）
残余利益
¥3,474 – ¥3,658
¥3,512
株価は、計算した価値より約 5.2% 高いです
純資産に、資本コストを上回る利益を足した見積もりです。 参考として併記します。 （標本が小さいため優先度は暫定です）
配当割引
¥3,398 – ¥3,565
¥3,565
株価は、計算した価値より約 3.6% 高いです
配当割引です。無配・極端な低配当では使いません。 参考として併記します。
いまは計算できない手法 (9)
キャッシュフロー評価メイン
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キャッシュの入力が不足しています。
再調達原価（インフレ調整PP&E）
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GrossPPE・累計償却・現金・売掛・棚卸・総負債のいずれか不足。
収益力価値（谷正規化・成長ゼロ）
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正の営業利益履歴または資本コストの入力不足。
簡易FCFF（OCF−設備投資・成長ゼロ）
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営業CFまたは設備投資の入力不足、あるいは簡易フリーキャッシュフローが非正。
調整簿価（TE−のれん＋R&D・q=1）
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純資産・株数不足、または市場ゲート／floor_only条件を満たさない。
簿価NAV（純資産床）
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純資産が正でない、または株数不足。
収益力価値（EPV・成長ゼロ）
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正規化営業利益または資本コストの入力不足。
純流動資産価値（NCAV）
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流動資産または総負債の入力不足。
清算価値（勘定科目別掛目）
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売掛金・棚卸・総PPE・累計減価償却または現金・総負債の入力不足。
モデルと株価
類似企業比較でも株価より低い
株価の方が高い
同業より高め
株価から読み取った前提
問い：いまの株価 ¥3,694（2026-11-03） を説明するには、成長・割引率・持続年数・追加投資利回りのどれをどれだけ置けばよいか。1軸ずつ答え、どれか1つを「正解」にはしません。
株価から読み取る前提の確認結果は、データ更新待ちです。
参考・周辺情報
業種内での位置づけ
JP rail / shipping / air (seed)を参照に、類似企業比較と標準指標を並べています。 類似企業比較の中心は ¥3,120。成長・収益性・リスクの違いとあわせて見ます。
読者の温度感
読者コミュニティの温度感の集計です。